Anacronismo no cinema histórico, uma necessidade ou opção?

Sempre que sai um novo Histórico, um filme baseado, inspirado ou passado numa época Histórica específica, tento assistir. Sou impelido pelo gosto que tenho por História e Cinema – o que pode dar uma conjugação perfeita no meu entender-, mas quase sempre dou o tempo por mal empregue e o sentimento de frustração à saída da sala de cinema, ou quando desligo o leitor de DVD, tem sido a regra. Provavelmente sou demasiado exigente. Provavelmente poucas pessoas partilham o gosto por uma fidelidade, o mais que possível, ao rigor do ambiente Histórico, mesmo que em cinema para as massas - onde me incluo obviamente.
 

A persistência da memória - Dalí

 Sinceramente não me parece que a falta de rigor e os constantes anacronismos sejam uma necessidade para tornar os filmes Históricos mais interessantes. Isto porque existem produções de sucesso realizadas de modo bastante fidedigno, pelo menos de acordo com os conhecimentos Históricos mais actuais, com pareceres e acompanhamento técnico de especialistas.

 

Quando falo em anacronismos refiro-me à presença de elementos, comportamentos e sentimentos estranhos à época histórica que serve de fundo, de “coisas” que não poderiam acontecer naquele contexto e que não são próprios daquele período Histórico. Algo erróneo mas comum é transportar sentimentos, quer individuais quer colectivos, contemporâneos para outras épocas Históricas, dando a sensação de que valores e comportamentos, especialmente aqueles considerados como correctos actualmente, não mudaram e sempre foram tidos como os “certos”.

 

Sei que faço aqui uma série de generalizações pois há bons "históricos", filmes onde houve a preocupação do enquadramento Histórico. Mas infelizmente isso não é a regra. A título de exemplo apresento de seguida alguns casos muito concretos para que se torne mais fácil ver como podem ser comuns os anacronismos e erros históricos:

• Sentimentos patrióticos repletos de referências nacionalistas em plena Idade Média Feudal, onde o sentimento de Estado e Pátria era dúbio, valendo o sistema de senhorios e vassalagem;
• Escravos a construírem as pirâmides, quando sabemos que eram trabalhadores especializados e pagos para o efeito.
• Sentimentos de Humanismo (liberdade, igualdade, etc.), nas suas várias formas, em épocas onde tal orientação e sentimento não tinham sido ainda desenvolvidos, ou não havia tal consciência, e por vezes até iam contra a moral, costumes instituídos e sentimentos individuais e coletivos.
• Erros e a inconsistência de cariz militar absurdos especialmente evidentes nas batalhas épicas onde se usavam armas de corte, pois representam-nos repletas de lutas individuais, sem qualquer lógica de conjunto ou respeito pelas táticas e modo de utilizar as armas em causa.

Estes anacronismos, tal como muitos outros não referidos, poderiam ser evitados, escusando a divulgação de ideias falsas sobre épocas específicas da nossa História. Isto é válido para qualquer filme, mesmo que o seu objectivo principal não seja o de “ensinar” ou “formar”, especialmente porque através do cinema apreendemos e aprendemos involuntariamente informação e saber.

 

Se o cinema difunde conhecimento de um modo involuntário e automático, deve então, sempre que possível, no caso dos filmes Históricos com épocas reais e não fictícias, atender-se à coerência Histórica evitando a desinformação e a consequente contra-informação. Não falo do enredo ou argumento em si, mas dos contextos e da envolvente dos próprios filmes, caso contrário todos os filmes Históricos de ficção teriam de ser documentais. Ou então não os apelidem de Históricos, chamem-lhe apenas ficções.

Filmes: As Invasões Barbaras

Já algum tempo que não comento aqui um filme. Na verdade isso tem acontecido porque efectivamente a poucos ou nenhuns filmes tenho assistido, tirando apenas um que é mau de mais para aqui referir. Gostaria de deixar então aqui umas palavras sobre o filme “Les invasions barbares”, ou em Português - "As Invasões Barbaras", película francófona Canadiana e Francesa da autoria de Denys Arcand. Trata-se de um filme sobre relações de amizade e amor, num cenário e acção que questiona o sentido da vida e da morte. Um misto de comédia ligeira e drama, quase politicamente incorrectos (sexo, drogas, heresias, etc.), que nos toca, não pelo grande orçamento e actores famosos, mas pela simplicidade e qualidade que muitas vezes só é possível por uma produção de baixo/médio custo. O filme transporta-nos para um grupo de amigos, já de alguma idade, que se junta por causa de um infortúnio. Acontecimento esse que os leva a recordar as suas vivências e a partilharem momentos, não apenas recordando o passado mas vivendo e aproveitando o presente pelo saber e experiências acumulados. Nesta obra a crítica social é também bem evidente, eu diria que uma visão de algumas “realidades” que se passam no Canada e que por cá desconhecemos.

 
Vale a pena ver.

Evoluímos ambientalmente em Portugal, então e as restantes vertentes da cidadania?

No último texto que escrevi para o blogue “Redundâncias da Actualidade”, local onde coloco on-line os artigos de opinião de intervenções públicas, confesso que fiquei com algumas dúvidas sobre qual o blogue mais indicado para o divulgar. Mas, como se trata de um claro texto de opinião decidi-me pelo outro. No entanto acho pertinente revela-lo também aqui nestes espaço, pelo menos a ligação [o link], pois assim poderá chegar a mais pessoas e com isso fomentar uma maior e melhor discussão, ou até abertura consciencialização para o tema. Nesse texto, intitulado de “Se para o Ambiente funcionou porque não o mesmo para a cidadania e civismo?”, pretendo chamar a atenção para uma positiva evolução e mudança de comportamentos e valores que aconteceram em Portugal. Falo da consciencialização ambiental, algo que aconteceu por diversas razões, entre elas: campanhas estatais e de várias organizações, instituições e associações ambientais, principalmente junto dos mais novos; mais e melhor acesso à informação, de um modo geral, e maiores índices de literacia, entre outros. Efectivamente hoje os Portugueses estão mais sensibilizados para estas questões, assumindo o seu papel enquanto membros de um sistema que só pode funcionar com a colaboração de todos – cidadãos e entidades responsáveis. Pode parecer óbvio mas não haverá lixo abandonado se os produtores o depositarem no sítio correcto, e a reciclagem só será sustentável se cada cidadão, em sua casa, fizer a separação e triagem dos resíduos.

Os bêbados - José Malhoa

  Esta consciencialização ocorreu pela divulgação e informação, especialmente nas escolas e em spots publicitários e diversas outras formas de comunicação e informação. Se isto foi possível para a causa ambiental porque não o mesmo para a cidadania e civismo de um modo mais lato? Especialmente no combate à corrupção!?

Uma lei Belga quase xenófoba em plena capital da UE?

Já algum tempo que não referia um artigo da ‘Courirer Internacional’. Trago aqui um da edição Portuguesa de Maio de 2010, intitulado “Bem-vindo à República Soviética da Flandres”, um texto de Luckas Vander Taelen publicado originalmente no jornal ‘De Standaard´ em Bruxelas e traduzido por Maria João Coucha. O autor conta um caso estranho, no mínimo bizarro, que se passa na Bélgica. Segundo Taelen, nos municípios Flamengos Belgas é proibida a compra de casa, ao abrigo do decreto 'Wonen in eigen streek '(viver na sua Região), a forasteiros. Para que uma pessoa, mesmo sendo Belga, possa ter autorização para a compra de uma habitação é preciso ter “um vínculo suficiente ao município”, algo que é rigorosamente fiscalizado pelas autoridades locais. Esse dito vínculo consiste no seguinte, segundo palavras do autor: “residir lá há 6 anos ou num dos municípios vizinhos; ter pelo menos um trabalho a meio-tempo na zona abrangida pelo decreto e ter estabelecido com o município uma ligação profissional, familiar, social e económica importante e de longa data”.

Ritmo de linhas negras - Mondrian

Há que salientar que Bruxelas, capital das Bélgica e que também é considerada a capital da União Europeia, fica situada na zona Flamenga da Bélgica, ou seja, onde o decreto em causa é válido. A meu ver isto é no mínimo um contra-senso, dado que um dos objectivos primordiais da União Europeia foi a livre circulação de Pessoas e Bens. Numa altura em que a União Europeia estremece, certamente que situações como esta da Bélgica não são de todo positivas, pelo menos não de um ponto de vista da coerência…

Pilhar e Piratear já foi Nobre

Pensava eu que podia arrumar na minha estante e daqui do blogue, pelo menos por algum tempo, o livro que estou agora a terminar de ler, e que já aqui utilizei várias vezes como inspiração para alguns textos, mas afinal ainda mais umas reflexões das suas páginas surgidas. O Livro em causa é a “Expansão Quatrocentista Portuguesa” de Vitorino Magalhães Godinho . Nessa obra o autor, que é por sinal um reputado historiador, escreveu o seguinte: 

“Os corsários [piratas com mandato] Portugueses atacavam sobretudo os navios mouros que traficavam [comerciavam] entre a Barbaria [costa mediterrânea de Marrocos, Argélia e Tunísia] e o Sul da Península, […] mas também pilhavam castelhanos, catalães e outros cristãos; iam raziar as Canárias, a costa saariana, a Guiné. Necessitava-se de escravos para as plantações de cana sacarina do Algarve, do distrito de Coimbra e principalmente Madeira e Açores. As casas nobres encontravam nesta actividade um meio de fazer face à crise financeira que as afligia. Os dois filhos do rei D. João I, D. Pedro e D. Henrique [o famoso infante dos descobrimentos], tiveram empresas de corsos; havia-as igualmente de simples cavaleiros e burgueses, e a própria coroa não desdenhava este recurso (os documentos falam-nos dos «corsários del-Rei»).”

O ilusionista - Hieronymus Bosch

Nessa época era comum e aceitável que a Nobreza se dedicasse à pilhagem e pirataria, visto que eram actos de enriquecimento através da guerra e violência, pois não esqueçamos que competia a essa ordem social a responsabilidade de fazer a guerra na época (por si próprios ou ao serviço do Rei). Ou seja, durante a Idade Média era considerado nobre que a Nobreza se dedicasse a este tipo de actividades, enquanto que à Burguesia se reservava o papel de comerciar, algo que aos olhos da contemporaneidade parece um modo muito mais aceitável de enriquecer. Como podemos constatar, os valores mudam ao longo da História, tal como as sociedades. Hoje em dia ainda consideramos aceitável enriquecer pelo comércio e negócio, provavelmente por vivermos numa sociedade capitalista, assente num modelo de organização social e económico que se foi formando à medida que a Burguesia foi ascendendo socialmente a partir do final da Idade Média.

Mesmo com tantas mudanças sociais depois, actualmente ainda existem formas de pirataria para as quais não é difícil encontram defensores especialmente quando somente lhes toca o proveito e não o dano.

Algumas curiosidades sobre a História dos automóveis

Terminada a investigação sobre “A poluição atmosférica associada aos veículos automóveis”, no âmbito do projecto T.a.T. Project - "Students today, citizens tomorrow "(projecto da União Europeia), posso dedicar um pouco mais de tempo aqui ao blogue. Nesse trabalho tive acesso e descobri, enquanto investigava sobre a História do automóvel, umas quantas curiosidades sobres esses primeiros veículos e o seu impacto na sociedade de então. Como a secção de introdução Histórica do automóvel era demasiado longo deixo aqui apenas aqueles eventos que me parecem mais singulares e caricatos, entre eles:

1769 – Em Paris, Nicolas Joseph Cugnot, um engenheiro militar, constrói um veículo de propulsão a vapor – o primeiro de que há registo. O Governo Francês pede a Cugnot que construa um veículo maior, capaz de mover grandes quantidades de artilharia. Diz-se que o primeiro acidente rodoviário do mundo aconteceu quando Cougnot chocou contra o muro do quartel.
1803 – Trevithick constrói outro veículo a motor que faz várias viagens com sucesso pelas ruas de Londres. O veículo barulhento, fumacento e desastrado assusta os cavalos e causa alguma hostilidade ao público. O motor era a vapor com 3 cv de Potência e com11,700 cm3. Atingia velocidades de 13 Km/h.

Carruagem a vapor em Londres 1803 - Terence Cuneo

 1865 – O governo britânico introduz o “Locomotives on Highways Act” mais conhecido como “Red Flag Act”. Esta regulamentação exigia que todos os veículos rodoviários tivessem três condutores, fossem limitados a 4 milhas por hora em estrada aberta e a 2 milhas por hora em cidades.
1899 - Camille Jenátzy bate o recorde de velocidade com o seu automóvel eléctrico, o primeiro capaz de se deslocar a mais de 100 km/h.
1908 – Henry Ford constrói i primeiro modelo T, com uma produção anual de 8000 veículos. O modelo Ford T e a consequente inovação que iria mudar a história da produção automóvel, através da adopção da linha de montagens e da organização do trabalho segundo o Taylorismo proveniente do Engenheiro Friederick Taylor.
1914 – O avanço alemão para Paris, no inicio da Primeira Guerra Mundial é detido pela utilização de táxis automóveis que fazem os transporte das tropas Francesas para a linha de combate. Henry Ford fabricava um carro a cada 98 minutos e oferecia salários muito acima da média para a época aos seus funcionários da linha de montagem, uns incríveis 5 dólares.
1934 – Na Grã-Bretanha o limite de velocidade de 30 milhas por hora é instituído em zonas de aglomerados urbanos. São introduzidas as passadeiras pintadas do tipo “zebra”, iluminadas por semáforo intermitente de luz laranja. É proposta ao governo Alemão o desenvolvimento e construção de um carro para as massas, o Volkswagen. A construção de um sistema nacional de rodovias é considerada por Adolf Hitler como uma boa solução para diminuir o número de desempregados.
1948 – A Citroen introduz o modelo 2CV, desenhado e construído para acomodar duas pessoas utilizando chapéus e para conduzir através de um campo lavrado sem partir cargas de ovos.
1956 – A Crise petrolífera na Europa devido a problemas políticos no canal do Suez leva à aposta em carros mais económicos e de menores dimensões na Europa. A Ford introduz o cinto de segurança mas os consumidores não se mostram interessados.
1957 – A Chrysler introduz o primeiro gravador e leitor áudio num veículo. A Cadillac, inspirada pela conquista espacial e corrida ao espaço, desenvolve e constrói veículo com “linhas espaciais” do tipo foguete.

Muitos mais eventos e ocorrências dignas de registo haveria por citar, mas através destas é possível compreender como inicialmente os veículos automóveis se estranharam e se foram entranhando até fazerem parte do nosso mundo contemporâneo. De inicio os seus impactes causaram repulsa mas devido às grandes vantagens que proporcionaram, quer para o cidadão comum, quer para industriais e políticos, esses mesmos impactes foram sendo relegados para segundo plano e até esquecidos. Hoje que sentimos na pele, aliás, nos pulmões, e na falta de espaço urbano, os impactes causados pelo uso massivo de “carros” começamos a questionar a sustentabilidade dos nossos actuais modelos de transportes, especialmente os privados que advém do uso insustentável do automóvel. Pode ser paradoxal, mas a liberdade que o automóvel ofereceu no passado às Humanidade no inicio do século XX contrasta com o cárcere que vivem aqueles que passam horas intermináveis em filas de trânsito e todos nós com a poluição automóvel a que somos sujeitos nas nossas cidades

Fonte (principal): www.motoring-history.com

Significado e origem da palavra F.U.C.K.

Há alguns dias, a propósito da explicação do significado para a palavra XPTO aqui no blogue, interpelaram-me com a seguinte questão: Sabes o que significa a palavra FUCK? Ao que eu respondi – não faço ideia, provavelmente significa tudo menos o que me vem de imediato à memória. Segundo esse meu conhecido FUCK era uma sigla utilizada na idade média e que significava: Fornication under the consentiment of the king (Fornicação com o consentimento do Rei). Achei estranho mas aceitei aquilo como uma explicação possível pois nunca me tinha debruçado sobre esse significado. Posteriormente fui investigar o assunto e descobri mais uns quantos significados caricatos para a palavra FUCK enquanto sigla, entre eles [1]:
•    "File Under Carnal Knowledge"
•    "Fornication Under the Christian King"
•    "Fornication Under the Command of the King"
•    "Fornication Under Carnal/Cardinal Knowledge"
•    "False Use of Carnal Knowledge"
•    "Felonious Use of Carnal Knowledge"
•    "Felonious Unlawful Carnal Knowledge"
•    "Full-On Unlawful Carnal Knowledge"
•    "For Unlawful Carnal Knowledge"
•    "Found Under Carnal Knowledge"
•    "Found Unlawful Carnal Knowledge"
•    "Forced Unlawful Carnal Knowledge

Mas parece que, de um ponto de vista etimológico, nenhuma destas siglas está na origem da palavra, constituindo todas elas mitos urbanos recentes [1][2]. Por mais caricatas, lógicas ou plenas de moral que estas explicações passam parecer, tal não justifica a sua veracidade.

Pequenos prazeres - Kandinsky

 Segundo as fontes consultadas [1][2] esta palavra é muito antiga, mais antiga que a própria língua Inglesa. A origem mais provável para a palavra está relacionada com os termos Germânicos e Escandinavos, sendo a relação linguística com as línguas mediterrânicas menos provável mas possível, pois foneticamente existem palavras semelhantes. Das línguas Indo-Europeias, que originaram o Germânico, vem o “fuk” que pode significar golpear ou atacar [1]. Também do Indo-Europeu vem o termo "peuk"que significa picar [2]. Sendo estas duas palavras as origens mais prováveis para a palavra aqui estudada. No entanto, quase todas as palavras associadas a fornicação, um pouco por todo Centro e Norte da Europa, apresentam grandes semelhanças entre si e com a palavra FUCK. Talvez seja essa a razão para a origem Indo-Europeia do termo. No entanto não há certezas absolutas da sua origem precisa, mas podemos, à partida, excluir o significado da palavra enquanto sigla, pois não há qualquer sustentação para tal.

Podemos concluir que a formação de mitos não é própria apenas do passado e de tempos onde grassava a ignorância e o reino do fantástico, mesmo actualmente muitos mitos se vão criando. A Internet vai criando e disseminando muitos desses mitos. Hoje, se queremos tentar chegar ao facto - um saber o mais próximos possíveis da verdade - temos de nos munir do entendimento e ferramentas de investigação que dissipem estes entraves mitológicos, quer sejam contemporâneos ou não.

Fontes bibliográficas:
[1] - http://en.wikipedia.org/wiki/Fuck
[2] - http://www.snopes.com/language/acronyms/fuck.asp